Είναι μερικά αυτοκίνητα που πραγματικά αψηφούν οποιαδήποτε κατηγοριοποίηση. Είναι τόσο διαφορετικά, τόσο ξεχωριστά που δεν μπορείς να τους βάλεις μία ταμπέλα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, το Ford Escort Mk1 της Boreham Motorworks. Δεν είναι ένα κλασικό restomod καθώς αυτό θα προϋπέθετε την ύπαρξη ενός αυτοκινήτου-δότη πάνω στο οποίο θα βασιζόταν. Δεν είναι ούτε “continuation” καθώς αυτό θα σήμαινε ότι θα ήταν απλή αναπαραγωγή του κλασικού στην εργοστασιακή μορφή του. Η μικρή αγγλική φίρμα κατάφερε όμως να πείσει την Ford να βάλει το όνομα της πάνω στο αυτοκίνητο και αυτό από μόνο του είναι απόδειξη ότι κάτι πολύ καλό συμβαίνει. Επίσημα, το αυτοκίνητο που βλέπεις στις φωτογραφίες είναι το πρώτο ολοκαίνουριο Ford Escort Mk1 των τελευταίων 50 ετών αλλά στην πραγματικότητα, η δημιουργία της Boreham Motorworks είναι κάτι πολύ περισσότερο.
Το νέο Escort RS βασίζεται στο δίθυρο αμάξωμα το οποίο κατασκευαζόταν από το τμήμα Advanced Vehicle Operations της Ford πριν αυτό κλείσει τις πόρτες του το 1975. Η Boreham Motorworks αναπαρήγαγε ψηφιακά το αμάξωμα και χρησιμοποίησε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας με ηλεκτρονικές προσομοιώσεις για να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος προσθέτοντας ενισχύσεις σε καίρια σημεία και αυξάνοντας το πλάτος των φτερών.
Νέος είναι και ο πίσω άξονας, ο οποίος κατασκευάζεται από αλουμίνιο και τιτάνιο και μετατοπίζει τα αμορτισέρ από την παλαιότερη, λιγότερο από ιδανική θέση τους σε μία πιο… παραδοσιακή. Εννοείται ότι η ανάρτηση έχει αναβαθμιστεί με ένα σετ ποιοτικών και πανάκριβων coilover από την ίδια εταιρία που προμηθεύει την Gordon Murray Automotive για το T.50 ενώ νέο είναι και το εμπρός υποπλαίσιο που έχει σχεδιαστεί ώστε να αυξάνει το μήκος του μεταξονίου κατά 30 χιλιοστά. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι το αμάξωμα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ατσάλι, με εξαίρεση το καπό και το πορτ-μπαγκάζ που είναι carbon.
Όσον αφορά στους κινητήρες, το νέο Ford Escort Mk1 είναι διαθέσιμο με δύο διαφορετικούς. Ο πρώτος είναι εξέλιξη του κλασικού Twin Cam, μόνο που η χωρητικότητα του αυξήθηκε από τα 1.6, στα 1.9 λίτρα περίπου και τα δύο καρμπιρατέρ έχουν δώσει την θέση τους σε ένα σύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η ιπποδύναμη αγγίζει πλέον τα 190 άλογα, τα οποία μεταδίδονται στους τροχούς του πίσω άξονα μέσω του αυθεντικού 4-τάχυτου κιβωτίου με τις κοντές σχέσεις και τα “ίσια” γρανάζια. Για εκείνους που θέλουν το κάτι παραπάνω, υπάρχει ένας σύγχρονος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 2.1 λίτρων, σφυρήλατα σωθικά και κόφτη στις 10.000 σ.α.λ. που προσφέρει κάτι παραπάνω από 330 ίππους και συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο, “dog-leg” κιβώτιο. Κι όλα αυτά, σε ένα πακέτο που ζυγίζει λιγότερο από 900 κιλά, οπότε μπορείς να φανταστείς την αίσθηση…
Εννοείται ότι το πακέτο δεν περιλαμβάνει σε καμία περίπτωση μοντέρνα δεκανίκια όπως υδραυλική υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης, ABS ή σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης ή της ευστάθειας καθώς στόχος ήταν η αναπαραγωγή της εμπειρίας οδήγησης του αυθεντικού και όλα αυτά θα δημιουργούσαν… παράσιτα, ωστόσο υπάρχει ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης το οποίο συμβάλλει στην μεγιστοποίηση της πρόσφυσης και στην αίσθηση του αυτοκινήτου.
Κάπως έτσι φτάνουμε στο μοναδικό θλιβερό στοιχείο του Ford Escort RS της Boreham Motorworks: την τιμή του. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει σύντομα, θα περιοριστεί στα 150 αυτοκίνητα και το κάθε ένα από αυτά ξεκινά από τις 354.000 λίρες Αγγλίας, συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. αλλά όχι του “TEN-K” κινητήρα των 330 ίππων που αναμφίβολα θα ωθήσει την τιμή του εντυπωσιακού “continumod” όπως το χαρακτηρίζουν μερικοί κοντά στις 400.000 λίρες. Τα χρήματα είναι πάρα πολλά, αλλά κανείς δεν μας απαγορεύει να το ονειρευόμαστε…
